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Renault está contra las cuerdas: tiene varios caminos, incluida la desaparición

“Si se cierra el desarrollo en febrero, ya casi les estás diciendo adiós”, dijo Christian Horner. La norma que en principio establece la FIA de congelar el desarrollo de los motores para la temporada que viene pone contra las cuerdas a Renault. El fabricante francés está dispuesto a seguir en la Fórmula 1 con dos opciones: continuar con Red Bull, con quien tiene contrato hasta 2016, o comprar un equipo, a priori Lotus. Pero en esta decisión a Renault le surge un grave problema. No va a seguir en la competición a cualquier precio.

El objetivo del fabricante es llegar a la altura de los motores Mercedes o superarlos y volver a luchar por el campeonato. Este año ya es imposible y para el que viene la regla está establecida. Para el 28 de febrero los suministradores deben presentar su unidad de potencia y a partir de esa fecha, los motores no se puedan desarrollar durante la temporada. De esta manera al fabricante francés le cortan las alas y rondaría la opción de desaparecer de la Fórmula 1. Aún les queda la posibilidad de que esta norma se modifique y se permita como este año, desarrollar los motores a lo largo del campeonato.

Christian Horner (Efe)

“Si estás perdido el 28, la diferencia sería imposible de recuperar”

“Desde el punto de vista de Renault, es lo peor que les puede pasar si los motores se quedan congelados después de ese punto. Si estás perdido el 28 de febrero, la diferencia sería imposible de recuperar. Esta normativa es relativamente inmadura, sería sensato, como está pasando este año, permitir el desarrollo durante la temporada”, explicó Horner. Esta es la mejor opción para Renault, y de paso también para Honda.

De hecho, Mercedes es el fabricante más reacio a que la norma no se modifique, por motivos evidentes, aunque esto todavía podría cambiar. “Mercedes necesita pensar un poco más la situación, y la FIA también, para dar a conocer cuáles son sus mayores intereses en la F1. Si la F1 se puede permitirse el lujo perder un motorista, pueden permitir parar la evolución de los motores el 28 de febrero”, dijo el jefe de Red Bull.

El equipo Lotus en el Gran Premio de Canadá (Efe)

Si no eres competitivo, no saldría rentable

Los costes que conlleva desarrollar tu propio motor y que los resultados no sean idóneos es uno de los principales factores por los que Renault no seguiría en la Fórmula 1. Nada saldría rentable. La opción entonces de quedarse con Red Bull y seguir en el estado actual podría descartarse. En aquellos cuatro años triunfales desde 2010 a 2013 donde conquistaron ocho títulos, entre el campeonato por equipos y el de pilotos, la mayoría de los elogios se los llevó Adrian Newey y su capacidad para crear un coche tan rápido con la aerodinámica. Ahora que el fabricante de bebidas flaquea todas las miradas buscando un culpable apuntan al fabricante francés.

Cierto es que el motor tiene más influencia hoy en día que antes. Pero si Renault no puede reflotar el barco lo mejor es desaparecer. “Ellos no tienen por qué hacerlo, obviamente, pero la situación es que estamos en un punto precario en términos de compromiso con Renault para el futuro”, explicó Horner.

“Esta situación es precaria en cuanto a lo que pretende hacer Renault en un futuro próximo en este deporte”, dice Horner. La opción de comprar otro equipo como Lotus también podría echarse por tierra. Si Renault hiciera los deberes y volviera a estar a la altura de los mejores sería una gran noticia para el propio fabricante, para Lotus y para la Fórmula 1. Pero siguiendo la normativa actual es probable que Renault no fuera capaz de crear un motor competitivo y con ello su reputación seguiría viniéndose abajo. Y por supuesto, lograrían cada vez menos beneficios para justificar gastos con los que alcanzar a Mercedes.

Sainz impresiona de nuevo: mordió a los Red Bull con otra vuelta casi “perfecta”

“No nos lo esperábamos, y mucho menos estar tan cerca de Red Bull».  Carlos Sainz terminó undécimo en la clasificación del Gran Premio de Canadá. Y poco le faltó para volver a dejar con la boca abierta a los aficionados, pasando a la Q3. «Quedarte a 36 milésimas de la Q3 y a 36 milésimas del ganador del Gran Premio del año pasado (Ricciardo) no sienta mal”, señaló Sainz. Daniil Kvyat se la quitó en el último momento pero las actuaciones del español  los sábados siguen impresionando. «Al final he sido 11º, así que una pena, pero si me lo dices antes de la calificación, lo hubiésemos firmado seguro”.

Sorprendió en Australia siendo séptimo, en Mónaco con un octavo puesto, y sobre todo en España con un brutal quinto puesto. Con la de este sábado, el madrileño supera por cinco a dos a su compañero de equipo Max Verstappen. Aunque el holandés está dando más que hablar, el mejor trabajo de momento lo está haciendo Sainz.

Esta vez no pudo completar la vuelta perfecta: “No ha sido la mejor vuelta de este año porque no tenía la experiencia suficiente para hacer una vuelta perfecta, pero ha sido una vuelta muy limpia. Creo que nadie hace una vuelta perfecta en este circuito, la de Hamilton tampoco lo era, nadie la hace porque es un circuito muy complicado así que una vuelta limpia siempre te da un buen resultado”.

Carlos Sainz en Canadá (Efe)

“Parecía que no íbamos a pasar ni de la Q1”

“Hay que estar contentos sobre todo después de cómo pintaba todo tras libres porque parecía que no íbamos a pasar ni de la Q1”. Problemas en los libres 1 con la batería, en los libres 2 la lluvia empapó la pista a la media hora y rodar suponía un riesgo. En los libres 3 la pista estaba muy sucia. No había manera de sumar kilómetros en una pista desconocida.

“En cada vuelta que he dado me he sentido más cómodo, conocía más el circuito y cogía más confianza. Y parecerá una tontería, pero en este circuito eso es importantísimo. Es muy difícil de coger, hay que hacerlo poco a poco porque si te precipitas acabas tocando un muro, incluso en la Q1 he tocado un poco el muro, me he dado sustitos, pero poco a poco vas conociendo el límite”, reconoció.

A lo anterior se sumaba la debilidad de potencia del motor Renault ante tan largas rectas: “Tenemos que quitar toda la carga aerodinámica que llevamos para, por lo menos, acercarnos a lo que Force India, Lotus y Sauber hacen en las rectas. Aun quitandola  nos quedan aún 5 km/h en recta, por lo que es complicado, ya que no ganas en las curvas y sigues perdiendo en las rectas”.

Carlos Sainz en Mónaco (Efe)

“La carrera más difícil de la temporada”

“Voy a empezar por el lado limpio de la parrilla y también tendré la opción de elegir neumáticos para empezar, así que todo es positivo. Será una carrera dura, yo diría que la más difícil de la temporada. Vamos a tener dificultades para adelantar pero entrar en los puntos sigue siendo nuestro objetivo y es por lo que vamos a luchar”.  De las seis citas disputadas, Sainz ha entrado a meta entre los diez primeros en cuatro ocasiones.

Por detrás llegarán Vettel y Massa y a priori son dos posiciones que debería perder el español. Ante los de delante, se cuenta con menor velocidad punta. Excepto Raikkonen y los Red Bull, todos son motor Mercedes. “Para mañana, debería ser lo mismo (que el sábado)… Intentaré estar lo más cerca posible de los Red Bull, pero si hay una carrera en la que será difícil puntuar, va a ser la de mañana”. Los problemas en el resto de monoplazas, un coche de seguridad o cualquier incidente de carrera son las esperanzas para entrar en los puntos.

Roberto Merhi durante los entrenamientos libres en el circuito de Gilles-Villeneuve (Efe)

Con cinco kilos de menos “todo ha ido mejor” para Merhi

Roberto Merhi también acabó feliz, y de nuevo por delante de su único rival, Will Stevens, su compañero de equipo. “En la segunda vuelta he ganado una décima y media y ahí ha estado la clave. Todo el fin de semana ha ido mejor que cualquier otro. A pesar de algunos problemas en los libres en calificación, he puesto todo junto y tan sólo un pequeño error en el primer sector no me ha permitido mejorar el tiempo”.

Merhi incluso ha perdido peso (cinco kilos) para reducir su lastre físico respecto a Stevens, que le costaba unas buenas décimas por vuelta. Además, el castellonense estrenó actualizaciones en el monoplaza y se siente mucho mejor en el Manor: “Estoy satisfecho de cómo ha ido la sesión clasificatoria. La verdad es que me siento más cómodo, el equipo va mejorando, hemos puesto un alerón nuevo, el motor nuevo y todo va bastante mejor. Así que de nuevo por delante de mi compañero y espero en la carrera continuar con buenas sensaciones”, reconoció.

Si alguien tenía truco en el motor, será “interesante verlo en Canadá”

“No lo vimos demasiado en Mónaco, pero será interesante ver cómo se comporta en Canadá ya que es un circuito muy diferente. Así que cualquier ajuste en el flujo de gasolina tendrá un impacto grande en las rectas tan largas que hay aquí”, dice Cyril Abiteboul. La FIA comunicó a los equipos mayores limitaciones en la medición del control de combustible para el Gran Premio de España. Circuito en el que probablemente no se pudo apreciar el impacto por sus características, y mucho menos en Mónaco.

Según Abiteboul, las directrices de la FIA tendrían mayor impacto  en Montreal debido a sus largas rectas (en cuatro ocasiones se superan los 300 km/h) e influencia de la aceleración: “La clarificación que se ha hecho es útil y creo que aún nos queda ver el impacto real en una pista con una alta sensibilidad de potencia. Esta modificación técnica se hizo para Barcelona, pero tampoco es una pista con alta sensibilidad de potencia. Canadá será el caso donde veamos el impacto de este cambio en las posiciones respectivas”, aseguró el responsable de Renault.

Restricciones a favor de Red Bull

Los nuevos controles 

sobre el flujo de combustible

 entraron en vigor en el

Gran Premio de China, con verificaciones de la presión 

en más puntos desde el depósito a la inyección y no sólo en el caudalímetro. Para el GP de España, la nueva normativa obligó a las escuderías a mantener un flujo constante por encima de los 90kg/h durante toda la carrera. En función de las cifras de potencia y velocidades máximas, el circuito de

Gilles Villeneuve

 podrían ayudar a clarificar si Ferrari o Mercedes, por ejemplo, contaban con una ventaja en este terreno.  

Gran Premio de Malasia (Efe)

Pero el equipo italiano parece que utilizará un propulsor modificado, al igual que Honda, y ambos han gastado tres y dos ‘tokens’ respectivamente. Los italianos buscarán acercarse a los casi 850 cv de potencia con los que, se presume, cuenta Mercedes. El equipo alemán estrena su segunda unidad de potencia de las cuatro disponibles para toda la temporada. Ha transcurrido un tercio del certamen, no han necesitado tirar de ‘tokens’, y aún cuentan con tres propulsores por piloto.

No es el mejor lugar para un motor débil

Mientras, en Renault  se  busca sobre todo mejorar con la fiabilidad: “Hemos puesto mucho esfuerzo en trabajar la fiabilidad y hemos mejorado nuestro historial en las últimas dos carreras, pero sabemos que Montreal será duro para nuestro rendimiento”, explica Remi Taffin, director de operaciones de Renault.

Montreal no es el circuito más adecuado en principio para el propulsor galo. “Sabiendo que nuestra potencia es crítica, tenemos que intentar repetir el enfoque de Mónaco, el cual fue el de optimizar cada sector individualmente. A diferencia de Mónaco, también necesitas evaluar el correcto compromiso de ‘drag’ y carga aerodinámica para conseguir un buen rendimiento en clasificación y carrera”, dijo Taffin. 

Ferrari, el globo rojo que se deshincha ante la media sonrisa de otros

“Fue una cuestión de las dos partes, creo que fue un buen cambio, elegimos ir a McLaren, que será pronto un equipo competitivo”, declaraba Flavio Briatore tras el Gran Premio de Mónaco, “si (Alonso) estuviera en Ferrari todavía sería segundo como lo era antes. Creo que Vettel estaba a siete décimas de Lewis Hamilton y el pasado año Fernando era quinto, siete décimas más lento también. Entre Ferrari y Mercedes la distancia es la misma”.

¿Dónde está realmente la Scuderia? ¿Ha dado un salto cualitativo esta temporada o sigue, como Briatore alega, en la misma posición que 2014? Al margen de la curiosidad de que el italiano utilice el plural mayestático para incluirse en la decisión ¿avala la situación de Ferrari la decisión de Fernando Alonso?

Evidentemente la última pregunta no tiene respuesta por el momento. El pronóstico sobre Honda y McLaren es todavía un futurible. Pero una de las premisas del piloto español para el salto a McLaren parece confirmarse en las últimas carreras.

Montmeló: ¿Falla el coche o solo la puesta a punto?

En el Gran Premio de España y de Mónaco, el globo rojo que tanto se hinchó al principio se desinfla en su persecución a Mercedes, bien puntualmente ¡por la naturaleza de los dos últimos trazados, bien por la propia evolución de los panzer alemanes, o porque el monoplaza italiano podría haber pegado un tiro al aire con su última evolución. En carrera, Raikkonen y Vettel tuvieron que comparar con la versión anterior y la nueva del SF15-T para contrastar la información tras el desconcierto de los entrenamientos.

“Creo que el coche funciona en todas partes, en zonas de alta velocidad y también en zonas sinuosas”, explicaba Vettel, “es cierto que en Barcelona, en el último sector (lento y sinuoso), no éramos tan competitivos, pero aún así dimos un paso adelante, no rendimos bien, más que el hecho de que haya algo malo con el coche”. Es decir, la culpa al empedrado, no al coche.

“Si ves el tercer sector (en Montmeló), es de tracción”, reconocía Mauricio Arrivabene para el fiasco de la carrera española, “no somos ciegos, perdíamos medio segundo y, si no somos capaces de solucionar el problema, puede ser peor no solo en Mónaco -porque tiene una puesta a punto especial- sino también en Canadá, no quiero ir a Montreal con el mismo problema de tracción, de lo contrario, será una pesadilla. La comparación interna nos dice que la solución es buena, pero la realidad nos dice que no lo suficiente”. Seguro que a Alonso le suenan las campanas…

Después de la torta de Barcelona, llega la de Mónaco

Y, efectivamente, en Mónaco llegó otra panzada sobre el asfalto. El SF15-T sufre para generar temperatura de neumático en general, debilidad que se acentuó en los clasificatorios por las variaciones de la ambiental. Vettel a siete décimas. “En carrera fue un poco mejor”, explicaba Arrivabene, “pero no es la solución, si piensas que todo va bien, te equivocas» en relación al engañoso segundo puesto, «Barcelona todavía está presente en nuestra memoria y seguimos buscando soluciones”. Es decir, el Ferrari eufórico de comienzos de temporada se mueve ahora entre el desconcierto.

Y Arrivabene recuerda ahora palabras solo escuchadas antes en la presentación del monoplaza en febrero. “Esta máquina tiene límites de chasis, apoyo aerodinámico y tracción del antiguo monoplaza, no podemos cambiar todo en tres meses”, reconocía el propio Arrivabene. ¿Entonces, hasta donde llegaba la progresión de Ferrari?

Mejoría frente a 2014, pero no para tirar cohetes

Un comparativo de las diferencias en entrenamientos entre la pasada temporada y esta, confirma que Ferrari sigue lejos para luchar por el título. En Australia 2014, Hamilton sacó 1.5 a Alonso. Este año, 1.4. En Malasia fueron 7 décimas en 2014, aunque solo 0.074 milésimas esta temporada. De hecho, Vettel ganó la carrera, aunque en singulares circunstancias de calor. En China, Alonso perdió 1.7 segundos, este año Vettel quedó a 0.9 de Hamilton. En Baréin, Raikkonen perdió el pasado año 1.1 frente a la pole. Este año, Vettel estaba a casi medio segundo. En España, 8 décimas el sábado y 45 segundos el domingo. En Mónaco, las diferencias fueron prácticamente idénticas al pasado año.

Que Ferrari ha progresado es indudable, fundamentalmente atribuido a sus mejoras con el propulsor. Que sigue muy lejos de Mercedes, también. En las últimas dos carreras, exactamente como en 2014. Sin olvidar que el monoplaza italiano también se ha visto favorecido por el paso de rosca de Red Bull y Williams en 2015. A poco que la pista se igualó, como en Mónaco, los dos monoplazas azules terminaban por delante de Raikkonen.

«Esto no es para mí…»

Llega ahora ese temido Gran Premio de Canadá, otra piedra de toque para Maranello. Parece que se introducirá una versión más potente de motor ¿Qué Ferrari veremos en la próximas carreras? ¿El de la euforia inicial o el del desconcierto actual? En todo caso, Alonso puede descansar tranquilo por ahora. Constatando las diferencias respecto a Mercedes difícilmente es candidato a ganar al título a día de hoy.

Le preguntaban a Alonso en la página oficial de la Fórmula 1 por las cualidades básicas que le pide a un jefe de equipo. “Me gustan aquellos que mantienen las expectativas realistas en lo que se refiere al desarrollo y los recursos que tiene el equipo, ya que nunca ayuda si te motivan demasiado y luego te decepcionan. Hay algunos jefes de equipo que a veces utilizan estos trucos y esto no es para mí”. ¿Por reciente experiencia personal, quizás?

Alonso sobre los jefes: “Nunca ayuda que te ilusionen demasiado y luego te decepcionen”

¿Cuáles son las cualidades esenciales de un jefe de equipo?, le preguntan a Fernando Alonso en una entrevista para la página web de la Fórmula 1. “¿Honestamente? Me gustan los jefes que mantienen las expectativas realistas. En cuanto al desarrollo y los recursos que tenemos en el equipo, es bueno si te dicen la verdad, ya que nunca ayuda que te ilusionen demasiado y luego te decepcionen. Hay algunos jefes que a veces utilizan ese tipo de trucos y eso no es para mí. Me gusta la verdad a la cara”.

Y Eric Boullier desde el primer momento explicó el proyecto que tenían entre manos. Con la verdad por delante: “Decidimos no crear expectativas. Habría sido un error decirles a Jenson y Fernando que iba a ser su año. Si quieres construir un programa a largo plazo, lo más importante es la confianza y la transparencia. En McLaren la regla número uno es que todos seamos transparentes”, decía el jefe del equipo la semana pasada. Alonso está a gusto donde está y sabe para lo que llegó y lo que le toca: esperar. Todos reman en la misma dirección y no hay fallos en el coche o escasos resultados que valgan para arrepentirse de la decisión tomada.

Fernando Alonso durante el Gran Premio de Mónaco (Efe)

“A veces necesitas hacer un poco de actor”

“A veces necesitas hacer un poco de actor”, revela el asturiano sobre las cualidades que debe tener un piloto de F1. “Siempre habrá situaciones que surgen en el que tienes que fingir un poco. Sin duda, son cualidades que también se necesita en el día a día normal. También necesitas una buena cantidad de egoísmo, no de arrogancia, para conseguir que te respeten a tu alrededor”, confiesa. Sorprende con una respuesta en la que no menciona a la velocidad o experiencia.

Sí lo hace cuando se le pregunta sobre las características de un compañero. “Rápido, leal al equipo y con sentido del humor”, dice Alonso, que ha tenido muchos desde que debutara con Minardi en 2001. “Pasamos mucho tiempo juntos y siempre habrá algunos momentos de estrés, no necesariamente entre él y yo, sino en el equipo, así que alguien con un buen sentido del humor ayuda mucho”, añade Alonso, que ahora compite con el único piloto que lleva más tiempo que él en la Fórmula 1.

Alonso preguntado sobre la posibilidad de que Button fuera su compañero

El circuito ideal tiene que tener “curvas rápidas”

Sobre los elementos esenciales para su circuito de carreras, Alonso lo tiene muy claro: “Curvas rápidas. Sólo eso. Donde se pueda empujar el coche al límite y llenarte al máximo de adrenalina. Suzuka lo tiene todo para mí”. Y no es capaz de decantarse por un Gran Premio para asistir al menos una vez en la vida. Lo hace por dos: “Desde la experiencia y el estilo de vida: Mónaco. Para experiencia de los aficionados entusiastas: Monza”. Dos de los circuitos con más historia en el campeonato.

El piloto de McLaren llega el domingo “muy temprano” al circuito. Pero no hace nada del otro mundo. Reuniones con los ingenieros, el desfile con el resto de compañeros al circuito, y más tarde, tiene media hora libre donde habla con la familia. ¿Y qué hace Alonso para relajarse después de una carrera? “Normalmente veo la carrera de nuevo”. Sino estaría dándole vueltas a su cabeza todo el rato: “Lo que sucedió en esta fase de la carrera; lo que ocurrió en otra…”.

Dani Pedrosa confirma que no competirá en el Gran Premio de España

El piloto español Dani Pedrosa (Repsol Honda) confirmó este martes que no competirá en el Gran Premio de España, cuarta cita del Mundial de Motociclismo que se disputa este fin de semana, después de que no sintiese «el antebrazo al cien por cien» tras probarse. «Quería escribiros a todos dándoos buenas noticias pero, por desgracia, no es el caso, ya que no podré estar en Jerez. Este lunes intenté correr con una supermotard para poner a prueba el brazo pero, aunque al principio parecía que todo iba bien, después de correr no sentía el antebrazo al cien por cien«, escribió Pedrosa en su ‘blog’ personal en ‘Repsol’.

Por ello, el de Castellar del Vallés sabe que si corre «durante toda una semana entera, el resultado será mucho peor». «Y lo último que quiero es que vuelva a ocurrir un problema serio. Así que, a pesar de ser una decisión muy difícil, creo que lo mejor es que espere unos días más, que siga con la rehabilitación y que me reincorpore en Le Mans«, afirmó. De todos modos, el catalán dio las gracias a la gente de su equipo, a la que está «echando mucho de menos», y a todos sus fans, que le están «dando todo su apoyo en estos momentos».

«Vuestro apoyo siempre se siente, pero es durante estos momentos difíciles cuando valoro aún más todo lo que hacéis por mí«, celebró.   «Estoy deseando volver a encontrarme con el equipo. Han estado trabajando como locos desde el comienzo de la pretemporada y se merecen lo mejor», añadió.

Por otro lado, Pedrosa contesta a una pregunta a través de Twitter, en este caso sobre lo que haría si no fuera piloto. «La bici es algo que me gusta mucho, pero sinceramente lo que más me gusta y me divierte es ir y competir en moto. Desde luego el ciclismo es un deporte que me encanta, tanto para verlo como para practicarlo. Pero es una pregunta a la que no puedo responder con seguridad ya que, como te digo, por suerte hago lo que más me gusta», sentenció.