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Adrián, el hijo del frutero

Adrián San Miguel (Sevilla; 1987) se ha convertido en el primer portero en la historia de la Premier en detener tres penaltis consecutivos. Lo ha hecho con el West Ham. El primero fue el pasado 22 de febrero ante el Tottenham, deteniendo el lanzamiento de la última figura del fútbol inglés, Kane. El segundo lo paró el 7 de abril contra el Leicester después del disparo de David Nugent. El tercero lo detuvo el sábado en el duelo de los hammers frente al QPR. Adrián desvió el lanzamiento de Charlie Austin. Un registro que ensalza la gran temporada que está realizando Adrián, un portero criado en la cantera del Betis, andaluz por los cuatro costados e hijo de un frutero bético, Manuel San Miguel, que lo dio todo para que su hijo fuera futbolista. En el barrio sevillano de las 800 Viviendas, todo el mundo conoce a Miguel y, por supuesto, a Adri, el meta que triunfa en la Premier.

“Llegó con nosotros en alevines. Fue pasando por todas las categorías hasta que un año, en el Betis C, pegó un salto brutal. Entonces nos dimos cuenta de que había portero para el primer equipo”, afirma Miguel Valenzuela, por entonces coordinador de la cantera bética y descubridor de Adrián. “Luchó mucho para estar en la élite”, destaca. En el Betis progresó con José Ramón Esnaola, que fue puliendo al meta. “Ahora es muy rápido bajo los palos a pesar de su altura. Es muy seguro y muy fiable en el uno contra uno”, añade Valenzuela. Después de 16 años en el Betis, solo jugó uno con asiduidad en el primer equipo, en la temporada 2012-13. Jugó 32 partidos y acabó contrato. El Betis le ofreció una migaja y emigró al fútbol inglés.

Adrián voló ayer desde Londres a Sevilla para pasar un par de días de descanso. Su West Ham vive con comodidad en la 11ª plaza. “Me dolió mucho la forma de salir del Betis. Los que mandaban decidieron apostar por porteros de fuera. Me salió la oferta del West Ham y al principio fue duro, pero ahora estoy muy contento”, afirma Adrián nada más llegar a la casa de sus padres, donde le espera Manuel con el chándal del West Ham. “Pero sigue siendo socio del Betis”, apostilla Adrián. “Es un premio al trabajo y al estudio que hemos hecho de cómo lanzan los delanteros. Sabíamos que Kane y Austin tiran a su derecha. Acertamos, como también en el caso de Nugent, que lanza los penaltis a la izquierda”, destaca el portero sevillano. “La Premier es una Liga estupenda por su competitividad y organización, pero los mejores equipos del mundo están en España y son el Madrid y el Barcelona”, añade. “Estoy en mi mejor momento y soy muy querido por la afición”, afirma Adrián, quien en unos dieciseisavos de la FA Cup anotó el penalti con el que el West Ham eliminó al Everton. Le metió el gol al español Yoel. “Sabe una cosa, el West Ham es el equipo histórico de Londres y de la gente de la ciudad, que no es mucha. Es un equipo sufridor, como el Betis”, aclara Adrián, quien vive en la planta 28 de un céntrico edificio de la capital inglesa, donde vive inadvertido en compañía de Zárate y Valencia, sus mejores amigos del West Ham.

Ferrari, el globo rojo que se deshincha ante la media sonrisa de otros

“Fue una cuestión de las dos partes, creo que fue un buen cambio, elegimos ir a McLaren, que será pronto un equipo competitivo”, declaraba Flavio Briatore tras el Gran Premio de Mónaco, “si (Alonso) estuviera en Ferrari todavía sería segundo como lo era antes. Creo que Vettel estaba a siete décimas de Lewis Hamilton y el pasado año Fernando era quinto, siete décimas más lento también. Entre Ferrari y Mercedes la distancia es la misma”.

¿Dónde está realmente la Scuderia? ¿Ha dado un salto cualitativo esta temporada o sigue, como Briatore alega, en la misma posición que 2014? Al margen de la curiosidad de que el italiano utilice el plural mayestático para incluirse en la decisión ¿avala la situación de Ferrari la decisión de Fernando Alonso?

Evidentemente la última pregunta no tiene respuesta por el momento. El pronóstico sobre Honda y McLaren es todavía un futurible. Pero una de las premisas del piloto español para el salto a McLaren parece confirmarse en las últimas carreras.

Montmeló: ¿Falla el coche o solo la puesta a punto?

En el Gran Premio de España y de Mónaco, el globo rojo que tanto se hinchó al principio se desinfla en su persecución a Mercedes, bien puntualmente ¡por la naturaleza de los dos últimos trazados, bien por la propia evolución de los panzer alemanes, o porque el monoplaza italiano podría haber pegado un tiro al aire con su última evolución. En carrera, Raikkonen y Vettel tuvieron que comparar con la versión anterior y la nueva del SF15-T para contrastar la información tras el desconcierto de los entrenamientos.

“Creo que el coche funciona en todas partes, en zonas de alta velocidad y también en zonas sinuosas”, explicaba Vettel, “es cierto que en Barcelona, en el último sector (lento y sinuoso), no éramos tan competitivos, pero aún así dimos un paso adelante, no rendimos bien, más que el hecho de que haya algo malo con el coche”. Es decir, la culpa al empedrado, no al coche.

“Si ves el tercer sector (en Montmeló), es de tracción”, reconocía Mauricio Arrivabene para el fiasco de la carrera española, “no somos ciegos, perdíamos medio segundo y, si no somos capaces de solucionar el problema, puede ser peor no solo en Mónaco -porque tiene una puesta a punto especial- sino también en Canadá, no quiero ir a Montreal con el mismo problema de tracción, de lo contrario, será una pesadilla. La comparación interna nos dice que la solución es buena, pero la realidad nos dice que no lo suficiente”. Seguro que a Alonso le suenan las campanas…

Después de la torta de Barcelona, llega la de Mónaco

Y, efectivamente, en Mónaco llegó otra panzada sobre el asfalto. El SF15-T sufre para generar temperatura de neumático en general, debilidad que se acentuó en los clasificatorios por las variaciones de la ambiental. Vettel a siete décimas. “En carrera fue un poco mejor”, explicaba Arrivabene, “pero no es la solución, si piensas que todo va bien, te equivocas» en relación al engañoso segundo puesto, «Barcelona todavía está presente en nuestra memoria y seguimos buscando soluciones”. Es decir, el Ferrari eufórico de comienzos de temporada se mueve ahora entre el desconcierto.

Y Arrivabene recuerda ahora palabras solo escuchadas antes en la presentación del monoplaza en febrero. “Esta máquina tiene límites de chasis, apoyo aerodinámico y tracción del antiguo monoplaza, no podemos cambiar todo en tres meses”, reconocía el propio Arrivabene. ¿Entonces, hasta donde llegaba la progresión de Ferrari?

Mejoría frente a 2014, pero no para tirar cohetes

Un comparativo de las diferencias en entrenamientos entre la pasada temporada y esta, confirma que Ferrari sigue lejos para luchar por el título. En Australia 2014, Hamilton sacó 1.5 a Alonso. Este año, 1.4. En Malasia fueron 7 décimas en 2014, aunque solo 0.074 milésimas esta temporada. De hecho, Vettel ganó la carrera, aunque en singulares circunstancias de calor. En China, Alonso perdió 1.7 segundos, este año Vettel quedó a 0.9 de Hamilton. En Baréin, Raikkonen perdió el pasado año 1.1 frente a la pole. Este año, Vettel estaba a casi medio segundo. En España, 8 décimas el sábado y 45 segundos el domingo. En Mónaco, las diferencias fueron prácticamente idénticas al pasado año.

Que Ferrari ha progresado es indudable, fundamentalmente atribuido a sus mejoras con el propulsor. Que sigue muy lejos de Mercedes, también. En las últimas dos carreras, exactamente como en 2014. Sin olvidar que el monoplaza italiano también se ha visto favorecido por el paso de rosca de Red Bull y Williams en 2015. A poco que la pista se igualó, como en Mónaco, los dos monoplazas azules terminaban por delante de Raikkonen.

«Esto no es para mí…»

Llega ahora ese temido Gran Premio de Canadá, otra piedra de toque para Maranello. Parece que se introducirá una versión más potente de motor ¿Qué Ferrari veremos en la próximas carreras? ¿El de la euforia inicial o el del desconcierto actual? En todo caso, Alonso puede descansar tranquilo por ahora. Constatando las diferencias respecto a Mercedes difícilmente es candidato a ganar al título a día de hoy.

Le preguntaban a Alonso en la página oficial de la Fórmula 1 por las cualidades básicas que le pide a un jefe de equipo. “Me gustan aquellos que mantienen las expectativas realistas en lo que se refiere al desarrollo y los recursos que tiene el equipo, ya que nunca ayuda si te motivan demasiado y luego te decepcionan. Hay algunos jefes de equipo que a veces utilizan estos trucos y esto no es para mí”. ¿Por reciente experiencia personal, quizás?

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