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Los problemas de la Fórmula 1 no son “un cáncer”, son “un dolor de cabeza”

“No creo que estemos frente a un cáncer. Estamos frente a un dolor de cabeza. Así que tenemos que encontrar la receta para el dolor de cabeza. No estoy de acuerdo en que tengamos que curar un cáncer. En cierto modo, el dolor de cabeza está en camino para ser curado. No necesitamos grandes cambios. No creo que la F1 necesite grandes cambios”. El presidente de la FIA, Jean Todt, por fin ha respondido a las críticas recibidas sobre el estado actual de la Fórmula 1. El francés ha querido justificarse de alguna manera con que la FIA no puede responder continuamente, asegura que la F1 no está en crisis y que está de acuerdo en que hay que reducir los costes, pero que todos, en su momento, estuvieron de acuerdo en firmar las condiciones actuales.

“Los nuevos acuerdos han sido firmados y son mucho más favorables para algunos equipos que para otros equipos. Así que estamos frente a personas que están muy contentas de haber firmado, y estamos frente a personas que están muy descontentas de haber firmado. Dicho esto, hay una cosa común: todos lo han firmado”, dijo Todt en una entrevista este jueves en París para diversos periodistas.

“Si la gente espera que la FIA cambie la distribución de los derechos comerciales, entonces, me rindo”, dijo Todt. El presidente de la FIA afirmó sentirse “frustrado” cuando los equipos se quejan de que no escogieron una mejor oferta comercial: “¿Por qué aceptaron?”, se pregunta entonces.

Christian Horner junto a Ron Dennis en Mónaco (Efe)

Horner, uno de los más críticos

“Individualmente, tenemos uno, dos o tres chicos, y a veces me quejo de estas personas, pero no voy a dar nombres”, señala Todt en referencia a varios jefes de equipo que últimamente se han quejado de las reglas y de la FIA. “Dije ‘chicos, he leído vuestras entrevistas, así que, ¿por qué permanecen en silencio durante toda la reunión?”. Todt expone que varias de estas personas opinan o critican en declaraciones públicas, y después, a la hora de la verdad, en las reuniones de los equipos para proponer soluciones y cambiar las reglas, estos mantienen cerrado el pico.

“Todo el mundo tiene la oportunidad de expresar algo, y siento que es más positivo hablar en la organización correcta. Yo preferiría que, si tienen soluciones o propuestas, las propongan y después trataríamos de ponerlas en práctica. Pero no es el caso”, dijo. Christian Horner es probablemente una de las personas a las que se refiere Todt como las que más prodigan estas críticas. El jefe de Red Bull sini rmás lejos, pidió hace unos días públicamente dejar trabajar a Renault y Honda para poder competir con Mercedes y Ferrari, y durante esta temporada ha insistido públicamente en igualar más las condiciones de la Fórmula 1.

Imagen correspondiente al Gran Premio de Austria (Efe)

Abaratar los motores, a la orden del día

“Si la Fórmula 1 tiene un dolor de cabeza, tenemos que definir lo que es una buena receta. Así que si alguien me dice una buena receta es la de deshacerse de estos motores, no estoy de acuerdo. Estoy de acuerdo en que son demasiado caros, pero era lo correcto”, explica el presidente de la FIA. Muchos de los equipos han sufrido problemas económicos para abordar los gastos de los motores. Jean Todt asume su parte responsabilidad e intentará encargarse solucionar las dificultades.

“El motor ha sido una gran evolución, pero demasiado cara. Tengo la responsabilidad de no haberme asegurado de que supondría un gasto enorme para los clientes. Es algo que vamos a tratar. Mejor tarde que nunca, pero vamos a abordar el coste para los clientes”, dijo el francés.

Jean Todt y Bernie Ecclestone durante el GP de Mónaco (Efe)

«Estaría muy feliz de sentarme con Bernie”

Sobre el ahorro de combustible durante las carreras, el desgaste de los neumáticos o las transmisiones por radio, el presidente de la FIA asegura que estos problemas existían ya en 1993, cuando él era jefe de equipo: “No son problemas que acaben de llegar al este deporte”, explica Todt. “No significa que no vayamos a tomar en consideración propuestas para mejorar la situación, si la respuesta es darle a los equipos 5 kg más de combustible para la carrera, no tengo ningún problema”, añadió. El ejemplo más cercano sobre esta polémica es el Gran Premio de Canadá.

Sobre otros temas señaló que se “está haciendo una gran historia sobre el Grupo de Estrategia. He leído que muy a menudo deberían ser FIA o FOM quienes decidan. Una vez más estaría muy feliz de sentarme con Bernie (Ecclestone) y decidir lo que podría ser bueno para el deporte, pero una vez más tenemos que estar seguros de que es bueno para el deporte”, afirmó. Todt, tampoco descartó la posibilidad de hacer cambios en las reglas ya para 2016, y no para 2017 como está previsto.

“Si pudiéramos dar con una propuesta muy buena que recibiera un apoyo unánime, podría introducirse para 2016. En caso contrario, tendremos hasta el 28 de febrero de ese año para definir las reglas para 2017. Mi equipo, las escuderías y yo hemos tenido largas reuniones con varias propuestas que el próximo 1 de julio, en Londres, serán presentadas en la reunión del Grupo de Estrategia y, dependiendo del resultado, se llevarán a la Comisión de la Fórmula 1”, reconoció.

Cómo la cortesía de Alonso con Raikkonen refleja el mal momento del finlandés

Kimi Raikkonen estuvo poco receptivo ante los gestos de cortesía de Fernando Alonso tras el fuerte accidente que sufrieron en el Gran Premio de Austria. En dos ocasiones, Alonso se preocupó por el finlandés sin apenas obtener respuesta de este. Quién sabe si el piloto de Ferrari en realidad no tiene especial simpatía por el español, después de que Alonso recordara la pasada temporada cómo le ganaba una y otra vez. Y este recuerdo podría justificar su comportamiento. O simplemente es la actitud fría de Kimi. Pero también el reflejo de la delicada situación que atraviesa en Ferrari, a la que no ayudó precisamente el desenlace del Red Bull Ring.

La primera reacción de Alonso tras el incidente al darse cuenta de que tenía un Ferrari debajo fue comprobar el estado del piloto finlandés. Se bajó del coche y esperó unos segundos a que Raikkonen también lo hiciera. Le ofreció un saludo, pero este se mostró frío, como suele ser, y miró hacia otro lado, a su monoplaza. Es probable que en ese momento Kimi no quisiera saber nada de nadie.

Algo tarde, y tras haber visitado el centro médico para un chequeo rutinario, Alonso interrumpió su entrevista con los medios en el ‘corralito’ de prensa para ir a la posición de su excompañero. El español cogió del brazo al finlandés y le preguntó probablemente por su estado, Raikkonen se limitó a responder de manera breve y por segunda vez no mostró más interés: ni intercambió el gesto ni tampoco preguntó al español.

Cómo la cortesía de Alonso con Raikkonen refleja el mal momento del finlandés

La renovación sigue dependiendo de Raikkonen

“Cuando vi por primera vez las imágenes pensé que Fernando le había golpeado, pero eso no es la verdad. Desafortunadamente no hay imágenes de la cámara de Fernando, por lo que tenemos que creer a Kimi. Él dice que las ruedas derraparon, es así”, dijo Maurizio Arrivabene sobre el accidente. Es el segundo fallo consecutivo de Raikkonen en carrera. En Canadá perdió el podio por trompear en medio de la pista, justo en el mismo sitio donde lo hiciera un año antes -aunque quizás por efecto de un modo concreto de gestión del motor- y en Austria perdió el control de su coche. “No sé exactamente qué ha pasado antes del choque, deslicé las ruedas en una zona un poco inusual. Iba bastante rápido y de repente me fui hacía a la izquierda y terminamos contra el muro”, explicó.

Dos errores que van en su contra en momentos cruciales. Aún no ha superado a Vettel en entrenamientos y el pasado dómingo quedó ni entró en la Q2. El finlandés termina contrato este año y últimamente no está brindando buenas actuaciones. Aún le quedan oportunidades, pero obviamente en Ferrari tienen una fecha límite. “Cuando sea el momento correcto para nosotros y para él”, confesó Arrivabene. “No será clave lo que ha pasado el sábado y el domingo en Austria, aunque, evidentemente, tenemos un plazo (para la renovación), pero no voy a decir cuándo”, añadió.

Cómo la cortesía de Alonso con Raikkonen refleja el mal momento del finlandés

«No tienen ni idea de lo que dice mi contrato»

En las ocho carreras de la temporada, solo ha superado a Vettel en Bahrein. Este fin de semana Vettel lideró los entrenamientos libres 2 y 3. Raikkonen mejoró el tiempo de su compañero solo en la primera tanda. El sábado, sorprendentemente, no superó la Q1, aunque echó la culpa a Ferrari. “El equipo me informó de que podría dar tres vueltas, pero el plan cambió y no fui informado de ello”, dijo el finlandés. “Habrá que evitar toda la mierda de la primera vuelta y luego supongo que tendremos la velocidad, pero nunca sabes lo que puede pasar en carrera”, anticipaba tras la clasificación. El domingo no le dio tiempo a demostrar si tenía velocidad o no.

Arrivabene declaró en su día que la renovación dependía del propio piloto, y así lo recalcó el presidente de Ferrari, Sergio Marchionne: “Kimi no debe ser subestimado. Es un campeón del mundo. Él ha dado y da mucho a este equipo. Ahora mismo está en una situación difícil, pero estamos aquí para apoyarle. Su futuro depende de él, él debe decidir si trae resultados o si abandona”.

Raikkonen no parece estar muy cómodo en la actual situación. El viernes, su comportamiento también dejó mucho que desear cuando discutió con la prensa sobre su contrato y una posible bajada de su salario: “Es absurdo que ustedes vengan con lo mismo todo el tiempo. Lo siguen escribiendo y no tienen ni idea de lo que dice mi contrato. Tengo un contrato y ellos tienen que firmarlo, tan simple como eso”.

A continuación se dirigió directamente al periodista que había publicado la noticia sobre su renovación: “¿Usted no conoce el contrato, pero escribe esas cosas? ¿Así que usted escribe cosas que no son verdad? ¿Quizás debería empezar a escribir cosas que tengan sentido?”, dijo. El finlandés también aseguró que si se va de Ferrari, se marchará de la Fórmula 1.

Alonso: "Podemos darnos golpes contra la mesa o tomárnoslo para aprender"

«Daba igual donde estuviésemos hoy, mañana saldremos últimos y pagaremos una sanción en las primeras vueltas de carrera, así que da igual estar 12º, 13º o 3º. Hacemos la carrera último y penúltimo”, dijo Fernando Alonso tras la clasificación donde fue 15º. Entre el español y Jenson Button suman un total de nada menos que 50 posiciones de sanción. Como no pueden cumplir con todo el sábado, el domingo también serán penalizados. Alonso con un ‘drive trough’ y Button con un ‘stop and go’ de cinco segundos. Por lo que, como dice el asturiano, “en la vuelta tres estás a medio minuto del penúltimo”.

Los cambios que ha traído McLaren-Honda para el Gran Premio de Austria solo se han montado en el monoplaza de Fernando Alonso: “El objetivo principal del fin de semana es probar las mejoras del coche, sobre todo las aerodinámicas, tenemos un coche con una configuración diferente al otro, y yo que creo que vamos en la dirección correcta por lo menos, porque mi coche, que es el que tiene todas las novedades, se ha comportado mejor durante todo el fin de semana, así que es un paso adelante seguro”, explicó el asturiano.

Pero no ha sido hasta la clasificación cuando los coches no han tenido problema alguno. Durante los entrenamientos han ido surgiendo fallos en cada uno de los monoplazas. No obstante, Alonso explica que así es como hay que seguir tomándose los fines de semana, como un “entrenamiento”: “Podemos darnos golpes de cabeza contra la mesa o tomárnoslo para aprender muchas cosas. Y lo estamos haciendo de la segunda manera. Todas las mejoras del coche funcionan, es algo positivo”, dijo.

Para Alonso la clasificación ha ido “bien”. Al asturiano le daba igual la posición, cuanto más adelante mejor claro, pero la prioridad en McLaren es que el coche funcione: “Hemos tenido bastantes problemas todo el fin de semana, no hemos podido rodar todo lo que queríamos, pero bueno, en la crono el coche iba bien”. Han terminado este sábado a “un salto grande” de la decimocuarta plaza y el objetivo del domingo será acabar: “Sabíamos que iba a ser difícil aquí y tenemos mucho por hacer, pero parece por lo menos que vamos en la dirección correcta”, insistió el asturiano.

Carlos Sainz (Reuters)

Sainz: “El tráfico me ha dejado fuera”

“Sí que es verdad que una décima de adaptación o dos nos faltaban pero no tanto como para de repente al final no pasar de la Q2. Ha sido el tráfico el que me ha dejado fuera de la Q3”, reconoció Carlos Sainz tras la clasificación. Saldrá decimosegundo, en otras circunstancias quizá el resultado hubiera sido mejor, pero su estrategia fue organizada para que el Toro Rosso rodara bien en clasificación, y sobre todo, con la lluvia, que solo ha aparecido en la Q1.

“La pista mejoraba medio segundo cada set de ruedas que ponías y el tráfico en el primer y segundo sector… y destrozar las ruedas delanteras porque frenaba detrás de los Red Bull. Luego llegas al último sector y no te queda rueda y ya está, por eso no he pasado a la Q3, no hay más”, dijo Sainz, descontento con el resultado, este domingo tendrá complicado estar en los puntos.

Por el contrario, Roberto Merhi terminó muy contento. Muy por encima de su compañero Will Stevens y con ganas de que hubiera llovido más: “Fue una muy buena calificación por la distancia con el compañero. Una pena que no lloviera más. Con la goma blanda nos hemos quedado incluso muy cerca de los coches de delante, creo que es la vez que más cerca me he quedado gracias a las condiciones, que ayudan un poquito. Contento con la clasificación después de todo el fin de semana con lo complicado que había sido poner el coche en pista. 

"Un día un poco caótico": McLaren y Honda siguen marcando mínimos

Fernando Alonso esperaba pacientemente sentado dentro de su monoplaza para poder salir a la pista en la segunda sesión de entrenamientos. Pero, como en la primera sesión, nuevos problemas mecánicos -aunque fueran en el coche de Jenson Button– también frustraron la segunda tanda. Cuando el equipo le avisó que no rodaba más el piloto español, salió del coche agarrándose al monitor de tiempos y, de no haber sido sujetado por uno de los mecánicos, se hubiera ido al suelo. Camino del ‘motorhome’ de McLaren, su gesto era contrariado. Su lenguaje corporal delataba el cabreo contenido.

«Ha sido un día un poco caótico”. McLaren sigue en su particular agujero, donde ni siquiera la fiabilidad mejora para una jornada en la que se buscaba conocer el rendimiento del nuevo paquete aerodinámico. Ni por esas. “Tenemos tanto por descubrir que, lógicamente, cuando haces una sesión y no puedes completar el programa que tenías previsto, vas ya un poco a remolque todo el fin de semana”. Este es el panorama.

Y, por si fuera poco, los terceros libres tampoco fueron nada positivos. Primero era sancionado con 25 plazas en la salida Jenson Button, después de cambiar prácticamente la totalidad de la unidad de potencia. Y, después, el McLaren de Alonso se paró, sin que se sepa aún el motivo, por lo que forzó durante unos minutos la interrupción de la tercera sesión de libres, con bandera roja.

Un fin de semana sacrificado. El viernes, también

Si el proyecto de McLaren y Honda vive momentos bajos, quizás ayer marcó otro mínimo. El Gran Premio de Austria ha sido sacrificado por McLaren. Aun así, poco se pudo sacar en claro en la primera jornada. “Desde el jueves cuando llegamos, o incluso desde la pasada semana en la fábrica, sabíamos cuál era el objetivo para este fin de semana: tener una clara respuesta cuando acabe la carrera sobre el paquete aerodinámico y las mejoras que hemos traído”, explicaba el piloto español al término de la jornada. “Tenemos que usar este fin de semana como un test, tenemos que sacrificar desafortunadamente algunos fines de semana, habrá alguno más también esta temporada y si aprendemos algo más será muy útil. Hoy no lo conseguimos, así que mañana habrá que recuperar el tiempo”. 

En la primera sesión, un conector que dejó al MP4-30 ‘a oscuras’ y sin electricidad. 45 minutos perdidos para volver a poner en su sitio el fondo del monoplaza que fue necesario desmontar antes. Luego, no entraban las marchas ni para salir de boxes (“pones en el ordenador un ocho en vez de un seis y ya no entra la primera”). Y para rematar, los problemas con las bujías en el propulsor de Button aconsejaban neutralizar la segunda sesión de libres para el español en previsión de que también se viera afectado el  del piloto español.

«Todavía hay que optimizar el nuevo paquete»

Queda parte del fin de semana todavía por delante, pero el panorama tras la jornada de ayer resultaba desalentador. McLaren vive entre una nube de problemas y cuando sus técnicos ponen la mano sobre uno salen otros como setas alrededor, lo que ha dejado el análisis del nuevo paquete aerodinámico en el limbo. “Difícil de saber. Desafortunadamente, no tuvimos demasiadas vueltas, tenemos que recuperar tiempo mañana. De la FP1 a FP2 sentí más grip, pero hace falta más tiempo”, explicaba en referencia al nuevo morro corto.

Aunque algo sí se atrevió a adelantar al respecto. «Yo creo que ha sido un paso adelante. El coche parecía ir mejor que en la primera sesión y estábamos un poquito más cerca, a 1,3 segundos cuando estábamos con las (gomas) duras todos. Por tanto creo que ha sido positivo, pero se está analizando todo ahora y como digo hay luego que optimizarlo, porque cuando pones muchas cosas nuevas en el coche requieren algunos ajustes, tanto de suspensiones, reparto de frenos, cosas que tienes que optimizar para esa nueva aerodinámica y ojala mañana (por hoy) lo podamos hacer». Si la fiabilidad lo permite, claro.

Encima, posibilidad de lluvia

A pesar del escaso tiempo del que dispuso en pista, Alonso consideraba que “podemos entrar en Q2, pero con la sanción no importa mucho.  En la crono la posición es irrelevante porque vamos a salir el último, pero sería interesante seguir probando cosas”. Para el piloto español, la clave es ahora «experimentar, experimentar con diferente mapas de motor, diferentes cosas que cada carrera vamos introduciendo para sacarle más rendimiento a la unidad de potencia».

Habrá que ver si el programa también puede verse afectado por la posibilidad de una climatología pasada por agua. «Hay alguna previsión para la crono, sería la primera vez que rodamos en lluvia con este coche, así que si llueve será interesante estar el máximo número de vueltas fuera para ver cómo se comporta el coche con lluvia y, como digo, la posición da igual hacer el doce o el dieciocho porque vamos a salir últimos,  pero sí que hay algunas pruebas que querríamos hacer».

“Hay más problemas que resolver, aparte del rendimiento”, sentenciaba ayer Alonso tras un día decepcionante, y en referencia a la fiabilidad que está martirizando y atando de pies y manos a McLaren y sus pilotos. El primero de todos, algo tan básico como rodar. Y esto es lo grave. Quién lo diría, a estas alturas de la temporada.

Alonso, a favor de la guerra de neumáticos para mejorar la Fórmula 1

“La competencia de los neumáticos ayudará a la Fórmula 1 porque todos queremos volver a rodar en los límites”, dice Fernando Alonso. El español ha hablado en Mónaco sobre algunos de los cambios propuestos para el 2017 tras la reunión del Grupo de Estrategia y se ha mostrado a favor de una nueva guerra de neumáticos para recuperar el rumbo y mejorar la competición.

«He experimentado la competencia de neumáticos con Michelin y Bridgestone desde hace algunos años”, dice Alonso. “En 2006 los neumáticos de ambas marcas eran increíbles porque se llevaban al límite mutuamente y tuvimos un neumático súper rápido con el que se podría hacer una distancia de carrera entera en 2005″, explica el asturiano con un ejemplo de guerra de neumáticos en el pasado, al que probablemente desea volver, cuando los coches eran más rápidos y las gomas no se desgastaban tan rápidamente. Aunque Pirelli podría hacer un neumático más resistente, pero las exigencias que les piden son otras, y son precisamente esos requerimientos los que habría que cambiar.

“En 2007, sólo con Bridgestone, los neumáticos eran completamente diferentes. En ese momento se dio un paso hacia atrás y se relajaron un poco”. Por eso Alonso cree que el cambio iría a mejor con dos nuevas marcas haciéndose competencia, volviendo a esa ‘guerra’ que “sería bueno para la Fórmula 1”. “Para la estrategia podrías tener un neumático que es bueno en calificación y malo en carrera, o viceversa. En algunos circuitos le iría mejor a una marca, en otros circuitos a la otra, se mezclarían resultados y la gente trabajaría en eso», explica. 

“Ahora te daría el orden de parrilla y fallaría en una o dos posiciones”

El asturiano también se postuló a favor de volver a los repostajes en carrera (como el resto de compañeros de la parrilla), donde la estrategia tendría un peso más grande, no solo durante el domingo en la prueba, sino también en la calificación. Por lo que los equipos podrían ‘jugar’ de nuevo con el combustible a usar el sábado, escondiendo sus cartas y ofreciendo un espectáculo mayor. “Las cosas que ayudaban en el pasado”, dice Alonso y que pueden dar pie a sorpresas durante la prueba. 

“Recuerdo haber logrado algunas ‘poles’ en 2003 con la mitad de combustible que los demás y luego veías que pasaba. En las primeras diez vueltas de la carrera lideras el grupo y entonces puede llover o salir un ‘safety car’. Pueden ocurrir un montón de cosas que cambiarían un fin de semana. Ahora, si me das un papel te daría el orden de parrilla de aquí (Mónaco), de Canadá y de Austria y me equivocaría en una o dos posiciones. Y esto probablemente a los fans no les agrada”, indica el piloto español.

Los coches hace diez años eran unos ocho segundos más rápidos y en Malasia el ganador de este año habría sido seis veces más lento que el de 2006: «Eso es muy exigente física y mentalmente. Todo se llevaba al límite», dice Alonso como una gran diferencia que ha perdido hoy en día en la F1. En conclusión, define el piloto de McLaren, que “si se llevan a cabo los cambios en las reglas, tendremos normas de hace siete u ocho años, lo que significa que en los últimos cuatro o cinco fuimos en la dirección equivocada”.