Compradores esperan cuatro meses por vehículos nuevos. Por la crisis logística, la invasión rusa a Ucrania y la escasez de microchips, la entrega de vehículos nuevos ahora tarda casi el doble que en 2021. Si tienes alguna inquietud recuerda contactarnos a través de nuestras redes sociales, o regístrate y déjanos un comentario en esta página. También puedes participar en el WhatsApp. Si usas Telegram  ingresa al siguiente enlace.

Los plazos de entrega de vehículos nuevos a los compradores se han duplicado. Los clientes deben esperar hasta cuatro meses, según la Asociación de Empresas Automotrices de Ecuador (Aeade).

En 2019, año anterior al estallido de la prepandemia de Covid-19, los concesionarios hacían las entregas de forma inmediata, según el presidente de Aeade, Genaro Baldeón.

En 2021 la espera pasó a ser de hasta mes y medio por la crisis logística, causada por la paralización de puertos en el mundo, debido a las medidas de confinamiento.

Además, el crecimiento de la demanda de productos electrónicos, como celulares y tabletas, durante la pandemia provocó una escasez de microchips, que son esenciales para la fabricación de vehículos.

Y la situación se agravó en 2022, por la invasión rusa a Ucrania, que derivó en el encarecimiento y el retraso en la entrega de materias primas para la fabricación de automotores. Entre ellos están el acero, el aluminio y el níquel, añade Baldeón.

En ese contexto, hay clientes que han esperado entre tres y cuatro meses en 2022 para recibir sus vehículos.

Le sucedió a Isabel Berrezueta. Ella compró en Quito un SUV de marca china en abril y recién se lo entregaron en julio.

La concesionaria explicó a Berrezueta que la demora fue peor debido al paro nacional de junio, convocado por la Confederación Nacional de Indígenas del Ecuador (Conaie).

“Hay más tiempo de espera en el caso de ciertos modelos, no en todos, pero ha ido en aumento tras la pandemia”, agrega Baldeón.

Crisis de microchips

Al sector también le preocupa la crisis política entre China y Taiwán, tras la visita a Taiwán de Nancy Pelosi, presidenta de la Cámara de Representantes estadounidense.

El principal productor de microchips es Taiwán y existe el temor de que China intente un bloqueo comercial que impida o retrase las exportaciones de microchips taiwaneses o de semiconductores.

En el caso de los autos, los microchips permiten el funcionamiento del cerebro, del aire acondicionado, de las llaves de arranque.

El director ejecutivo de la Cámara de la Industria Automotriz Ecuatoriana (Cinae), David Molina, explica que los ensambladores nacionales piden con anticipación los microchips a los proveedores, en función de la demanda. “Pero hay mucha incertidumbre este año”.

Suben los precios

El precio de los vehículos livianos subió 12% en promedio en el primer semestre de 2022 frente a igual período de 2021.

Pero los concesionarios no han trasladado todo el incremento de precios al consumidor final, para evitar que las ventas se contraigan.

En 2022, los clientes están pagando un 4% más en promedio frente al año pasado, de acuerdo con la Aeade.

Por ejemplo, según el gremio, un vehículo modelo SUV se vendió en USD 34.402 en promedio en el primer semestre, esto es 2,5% más frente a igual período de 2021.

Una camioneta subió 4% de precio y ahora cuesta USD 43.509 en promedio, según la Aeade.

Las empresas que ensamblan vehículos en el país han tenido que asumir el incremento de los fletes.

Molina explica que un flete marítimo desde Asia para traer piezas para armar autos costaba en promedio USD 2.500 en 2019, ahora está en USD 10.000. 

Ventas suben tras el paro

Durante julio de 2022, las ventas de vehículos mostraron una recuperación, tras la caída sufrida en junio, en el contexto del paro nacional.

En julio, el sector automotor vendió 11.551 unidades, 12% más que en junio.

Según la Cinae, el sector vendió 63.681 autos entre enero y julio, un 16% más que en igual período de 2021.

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