Aplicaciones que parecen de ciencia ficción

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Por qué voy a dejar mi Apple Watch

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Hexo+, la cámara que sigue al protagonista

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Gmail permite cancelar el envío de un correo electrónico

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Una empresa valenciana acaba con el 90% del sobrecoste inmobiliario

 La empresa emprendedora valenciana Sofía Real Time Data permite ahorrar hasta un 90% en sobrecostes de los proyectos inmobiliarios y un 80% en incidencias por retrasos, gracias a una novedosa herramienta que posibilita su monitorización y esquematización.

Esta herramienta está impulsada por el grupo de ingenieros valencianos ’10t’, que trabaja en el sector desde 2004 y que ha vivido toda la montaña rusa de la burbuja inmobiliaria, según ha explicado a EFE el cofundador de la empresa, Santiago Díez.

Los ingenieros realizaron durante años proyectos inmobiliarios para grandes marcas, y dieron cuenta de lo disparatados que eran los costes, ha asegurado el responsable de prensa de la organización, Marcos García. Por ese motivo, Sofía RTD se ha iniciado en el sector como una solución a la situación actual, ya que su objetivo es «tener información y evitar el desfase en procesos de costes».

Su metodología garantiza la regulación de las operaciones y proyectos inmobiliarios, para que el propietario cuente en todo momento con toda la información sobre cada proyecto.

Así, avala la transparencia en la gestión de proyectos mediante el Project Portfolio Monitoring (o Gestión de Cartera de Proyectos), a través de la gestión de los datos estratégicos de los proyectos en tiempo real durante todo su ciclo de vida, desde el concepto hasta la finalización del proceso de explotación, para la toma de decisiones acertadas, ha explicado García.

Tiempo real

Esto les ha permitido detectar las deficiencias y los errores que se hayan podido producir en la elaboración del proyecto, para solventarlos con mayor eficiencia. Según Díez, supone «un paso más ya que almacena toda la información en internet y permite acceder a ella desde cualquier dispositivo»

Y es que, según ha asegurado, este proceso cada vez está siendo más utilizado por los desarrollos urbanísticos dado que apuestan por la tecnología, porque permite controlar en tiempo real los proyectos inmobiliarios. Asimismo, la herramienta también tiene otras ventajas como la información energética que aporta, ya que posibilita detectar el consumo que se está produciendo, y en caso de ser excesivo, valorar la causa y solucionarlo.

En este sentido, la entidad valenciana ha trabajado con diferentes marcas, entre ellas la cooperativa Consum, a la que ha monitorizado su expansión logística en tiempo real, por lo que los «desfases han sido del 0,0 prácticamente porque ha estado todo digitalizado», ha afirmado Santiago Díez.

Ha añadido que la monitorización también favorece la competitividad extranjera, ya que ofrece toda la información a los inversores; de hecho el lema de Sofía RTD es «La verdad, toda la verdad y nada más que la verdad sobre su empresa».

El modelo 'superbarato' de Tesla se retrasa hasta 2018

El nuevo vehículo eléctrico de Tesla Motors, el Model 3, tardará un poco más de lo previsto en llegar: será presentado a principios de 2016 pero su producción a ritmo completo no llegará hasta 2018, según ha asegurado hoy el jefe técnico de la empresa, JB Straubel. La producción, eso sí, comenzará en 2017.

El Model 3 ha sido bautizado desde el comienzo como el coche más asequible de la familia Tesla. Su precio sería de 35.000$ (unos 31.000 euros), una cantidad que supone la mitad del Model S actual. Será, por lo tanto, un modelo al alcance de un porcentaje mucho mayor de compradores y probablemente algo más pequeño que el anterior.

Esta bajada de precio se relaciona con el abaratamiento de la pieza más cara del automóvil, la batería, gracias a la gigafábrica de la compañía que se encargará del abastecimiento. Aunque el rango de precios todavía se encuentre más cercano al de un Audi A4.

Dos por uno

Además, este nuevo modelo no consistirá en un único vehículo sino en dos: un sedán, más pequeño que el actual Model S, y una versión todoterreno. La autonomía también superaría los 300 kilómetros, una distancia menor a los 600 kilómetros que ya tiene el Tesla Roadster.

En cuanto a España, los vehículos de Tesla podrían comenzar a verse pronto, porque este mismo año se instalará una pequeña red de doce cargadores. Estos dispositivos, gratuitos para los clientes de la marca, pueden recargar un coche al 80% en 40 minutos, y por completo en unos 70 minutos. Será el comienzo de una red más grande, comparable a la del norte de Europa y Norteamérica, que permita cruzar el país sin preocupaciones.

Taylor Swift gana la batalla a Apple: pagará a los artistas desde el primer momento

Apple pagará royalties a discográficas y artistas durante los tres meses de prueba gratuita que dará a sus clientes del servicio Apple Music. Y ha sido una chica de 25 años quien ha logrado que lo haga. La cantante Taylor Swift publicó una carta abierta para la tecnológica en su página de Tumblr, en la que explicaba por qué no pondría su último álbum, 1989, a disposición de ser incluido en el catálogo de Apple.

«Seguro que ya sabéis que Apple Music ofrecerá tres meses de prueba gratuita para cualquiera que se inscriba en el servicio. Lo que no sé si sabéis es que no pagará a los autores, productores y artistas por esos tres meses. Me parece sorprendente, decepcionante y totalmente impropio de una compañía históricamente progresista y generosa.»

En su carta, titulada Para Apple con amor, Swift asegura no haber tomado esta decisión por sí misma («por suerte ya voy por mi quinto álbum y puedo mantenerme a mí, mi banda y mi equipo actuando en conciertos») sino por los nuevos grupos que lanzan sus primeros discos, los artistas que han presentado su primer éxito o los productores que trabajan para innovar y crear «igual que hacen los creadores de Apple que son pioneros en su campo… pero ellos no recibirán compensación durante un cuarto de año por sus canciones».

La rápida reacción de Apple

Lejos de ser obviada, la misiva de Taylor Swift ha sido tenida en cuenta y Apple ha decidido que pagará a los artistas también durante los tres meses de prueba que hasta ahora no reflejaban beneficios para las cuentas de los cantantes. «Apple pagará por el streaming, incluso durante los periodos de prueba», ha escrito Eddy Cue, vicepresidente de la compañía, en su cuenta de Twitter.

Por su parte, Taylor Swift se ha mostrado «agradecida y aliviada» tras las palabras de Cue, y ha querido dar gracias a sus seguidores, que han hecho una vez más de altavoz de sus palabras. «Gracias por vuestras palabras de apoyo hoy. Nos han escuchado», ha publicado en su perfil.. Según la cantante, su opinión sobre que Apple debería pagarles también durante los tres meses de prueba se extiende por círculos artísticos que comparte, aunque muchos «tienen miedo de decirlo en voz alta» por la «admiración y respeto» que tienen por la firma tecnológica.

La decisión de Apple de pagar a los artistas también durante el periodo de prueba coincide con el momento en que Spotify ha aumentado el porcentaje de usuarios que pagan por sus contenidos. Ahora, esta cifra supera el 26%. 

No es la primera vez que Swift alza la voz en contra de los servicios de streaming. A finales del año pasado, la cantante decidió retirar toda su discografía de Spotify. «La piratería, el compartir archivos y la reproducción inline han reducido la cantidad de ventas de álbumes drásticamente. La música es arte, y el arte es importante y raro. Las cosas importantes y raras son valiosas. Debería pagarse por las cosas valiosas. En mi opinión la música no debe ser gratuita», explicó en una columna para el Wall Street Journal. 

¿Debería tu coche autónomo matarte si así salva la vida de más personas?

Philippa Foot fue una filósofa británica del siglo XX, conocida por sus obras sobre ética. Una de sus propuestas más famosas es el llamado dilema del tranvía. El enunciado es el siguiente: imagínate que conduces un tranvía y unas decenas de metros más adelante ves un grupo de seis personas atadas a la vía. Puedes cambiar de vía con solo accionar una palanca, pero en la otra vía también hay otra persona, en este caso solo una, atada a ella. ¿Debería accionarse la palanca? De hacerlo salvarías más vidas, pero estarías terminando activamente con una, mientras que de no hacerlo moriría más gente pero tú no estarías haciendo nada.

Este dilema, que lleva décadas formulándose en lecciones de filosofía y ética, tiene una versión más actual en un momento en el que los coches inteligentes sin conductor están preparando su desembarco en nuestra vida cotidiana. Que las máquinas tomen el control de las carreteras trae consigo importantes cuestiones sobre seguridad que habrá que tener en cuenta, además de debates ético-tecnológicos que plantean quién será el responsable de los accidentes que puedan ocurrir, aunque sean menos y más leves gracias a las decisiones que tomen nuestros vehículos.

¿Cómo se programará uno de estos vehículos autónomos para actuar en una situación en la que un accidente sea inevitable? Una rueda pinchada, una superficie deslizante, un error humano de otro coche… Si tiene que decidir entre chocar con un autobús escolar o estrellarse violentamente contra un muro, ¿qué debería estar predeterminado a hacer? ¿Debería tomar la decisión que proteja a su conductor? ¿O debería elegir el mal menor, aunque ese mal menor sea la vida de sus pasajeros?

Utilitarismo vs. deontologismo

«Se trata de una vieja elección entre utilitarismo y deontologismo», explica Ameen Barghi, del grupo de Bioética de la Universidad de Alabama en Birmingham (UAB). Por un lado, el utilitarismo apuesta por hacer lo que proporcione más felicidad al mayor número de personas. En ese caso, si la situación se reduce a estrellarte contra un muro de cemento o interponerte en el trayecto de un autobús lleno de niños, tu coche debería estar programado para hacer lo primero.

El deontologismo, en cambio, lo ve de otra forma, ya que afirma que algunos valores son categóricamente verdaderos siempre y estan por encima de la utilidad. Por ejemplo: asesinar siempre está mal y nunca deberíamos hacerlo. Aplicado al dilema del tranvía, significaría que no debemos accionar la palanca, ya que aunque salvaríamos seis vidas, estaríamos activamente matando a una persona. Y aplicado al tema de los coches autónomos, significa que no deberían estar programados para sacrificar la vida de su conductor para mantener otras personas fuera de peligro.

‘El dilema del tranvía tiene variantes (¿y si en la vía está tu hijo? ¿y si los otro son asesinos?), pero todas se basan en lo mismo: elegir entre estas dos opciones’

«El dilema del tranvía tiene muchas variantes (¿y si la persona de la otra vía es tu hijo? ¿y si es tu único hijo? ¿y si las otras seis personas son asesinos condenados a muerte?), pero todas se basan en lo mismo: elegir entre una de estas dos opciones», continúa Barghi.

En caso de optar por el utilitarismo, aún queda otra elección que hacer: utilitarismo de la regla y utilitarismo del acto. El primero establece que habría que elegir siempre la acción más utilitarista, independientemente de las circunstancias. Esto haría muy fácil resolver el dilema del tranvía, sea cual sea su versión: basta con contar el número de individuos involucrados y elegir la opción que beneficie a la mayoría.

El utilitarismo de acto establece que hay evaluar cada acción individual como un subconjunto de acciones y elecciones. Eso quiere decir que no hay reglas absolutas y cada situación es un caso especial. ¿Sería posible programar un ordenador que las manejase todas? «La historia de la ética nos dice que no. La casuística trató de dar una respuesta por adelantado a todos los problemas que se podían plantear en medicina y falló miserablemente porque muchos casos tienen unas circunstancias únicas y porque la medicina cambia constantemente», resume Gregory Pence, presidente del departamento de filosofía del Colegio de Artes y ciencias de la UAB.

Que los clientes ‘predeterminen’ los valores éticos de su coche

Parece claro que, aunque bien diseñados y programados, y mucho más seguros que la conducción humana, habrá circunstancias únicas en las que las víctimas sean inevitables. En ese caso, y puesto que el conductor no tendrá elección ni posibilidad de maniobra, ¿serán los fabricantes los responsables legales y morales del accidente?

Patrick Lin, director del grupo de Ética y Ciencias Emergentes de la Universidad Politécnica del Estado de California se pregunta en Wired si no habría que dejar que sean los clientes los que fijen la configuración ética al comprar uno de estos coches. Quizá uno de ellos determine que es su vida el bien máximo a proteger en caso de posible accidente; otro puede preferir valorar el bien común por encima de todo; otro, que se enfoque a evitar cualquier problema legal o responsabilidad económica… «Según una encuesta, el 44% de los conductores preferiría contar con esta opción, mientras que el 12% querría que esos ajustes quedasen en manos del fabricante. ¿Entonces, por qué no dar a los clientes lo que quieren?»

Pero se trata de una cuestión compleja que no deja de tener implicaciones éticas para los fabricantes porque, ¿cuáles serían esos ajustes? “Imagina, por ejemplo, que permitan elegir salvar coches híbridos antes que camionetas que consuman mucha gasolina, o motoristas con casco antes que a motoristas sin casco. O más difícil, que salven a niños antes que a ancianos, o a hombres antes que a mujeres, o a ricos antes que a pobres…”.

En un accidente que requiera elegir a una víctima sobre otra, explica Lin, el fabricante seguirá considerándose responsable por dar al usuario la elección de una cosa sobre otra, “es decir, la opción de discriminar a un tipo particular de conductor o persona”. Al fin y al cabo, en la circunstancia de un accidente inevitable, salvar o valorar más una vida significa elegir otra como víctima.

‘La tecnología nos da el control para instaurar el orden sobre lo que antes era instintivo o caótico. Y eso supone una nueva responsabilidad para nosotros’

Poner las decisiones en manos de los conductores tampoco es una solución perfecta. En la encuesta anterior se planteaba otro dilema, llamado del tunel. Este era su enunciado: imagina que viajas en un coche inteligente por una carretera de montaña con un solo carril que conduce a un estrecho tunel. Eres el único pasajero del coche. Unos metros antes de entrar en el tunel, un niño trata de cruzar la carretera corriendo, pero se tropieza y cae justo en medio, bloqueando la entrada. El coche solo tiene dos opciones: continuar de frente y atropellar al niño, matándole, o girar, estrellándose contra la montaña y matándote a ti. 

A continuación se plantean varias preguntas: ¿qué debería hacer el coche? Según el 64% de los encuestados, el coche debería seguir de frente causando la muerte del niño. ¿Y Quién debería tomar la decisión? Según el 44%, debería ser el pasajero, mientras que un 33% prefiriría que se encargasen los legisladores y un 12% que lo hiciese el fabricante. Parece evidente que no tenemos el asunto del todo claro todavía.

“Con los coches autónomos estamos tratando de diseñar eventos aleatorios que antes no teníamos determinados, y eso nos lleva a territorio surrealista. No está claro qué es arriba y qué es abajo, ni qué está bien ni mal. Pero la tecnología es poderosa, y nos va dando el control para instaurar el orden sobre lo que antes era instintivo o caótico. Y eso supone una nueva responsabilidad para que nosotros hagamos las cosas bien”, concluye Lin.  

Microsoft se desdice de su promesa de actualización gratuita a Windows 10

Hace unos días, Microsoft publicaba un post en su web en el que informaba a los usuarios de que sistema operativo de cómo actualizar a una versión genuina y gratuita de Windows 10.

En esa publicación, la compañía indicaba que aquellos que se inscribieran en el Insider Program con una versión previa «recibirán una build final de Windows 10 que permanecerá activada». Es decir, una versión final completa y gratuita.

Sin embargo, Arstechnica ha publicado que Microsoft ha modificado discretamente ese post, del que ha eliminado la referencia a que la versión «permanecerá activada». Además, ha añadido lo siguiente: «es importante apuntar que solo la gente que tenga versiones genuinas de Windows 7 o Windows 8.1 podrá actualizar a Windows 10 como parte de la actualización gratuita».

¿Qué significa este cambio?

¿Qué cabe esperar de este cambio? Para empezar, que Microsoft continúe con la política de comunicación errática que ha mantenido hasta ahora en lo que se refiere a la política de licencias de su nuevo software. Pero nada en lo que afecte a las aracterísticas técnicas: «suponemos que, como ya se había dicho, el Windows 10 instalado vía la previsualización se activará y mostrará como genuino. Debería ser completamente funcional y básicamente indistinguible de cualquier otro Windows 10 instalado por otras vías».

‘Suponemos que el Windows 10 instalado vía la previsualización será completamente funcional y básicamente indistinguible de cualquier otro’

Sin embargo, su posición ha cambiado desde entonces. El viernes, esta forma de obtener el software tenía un barniz oficial. Estaba explícitamente recogido en el blog de la companía que era un modo válido de activarlo y que sería gratuito. Ya no lo está. Eso no significa que no vaya a funcionar, pero ya no está autorizado oficialmente. 

Esto no será importante para aficionados o usuarios particulares que simplemente quieran una versión gratuita de Windows 10 para su ordenador particular. Esos millones de usuarios podrán conseguir de tapadillo su copia. Pero sí es significativo para corporaciones y organizaciones, grupos que pueden ser sometidos a una auditoría de sus programas. Estos no podrán alegar que obtuvieron una copia gratuita simplemente actualizando desde la previsualización, y en realidad, eso es lo que le importa a Microsoft. 

Cien mil firmas de rechazo en un día: el autoconsumo en España saca músculo

Más de cien mil firmas en 24 horas en contra del nuevo borrador de autoconsumo, y unas 34.000 correos con alegaciones para el ministerio de Industria. Estas son las cifras que ha logrado el frente de oposición unánime al texto del Gobierno, formado por ciudadanos de a pie, grupos ecologistas, empresas y asociaciones del sector de las renovables y partidos políticos, que están tratando de hacer todo lo que esté en su mano para frenar los planes del Ejecutivo.

Y lo están haciendo provocando una respuesta masiva al periodo de consulta pública que el Ejecutivo abrió tras publicar el nuevo borrador el pasado 5 de junio. El plazo para las alegaciones termina, en teoría, este miércoles con una participación abrumadora.

Puede, sin embargo, que el Gobierno se vea obligado a ampliarlo. Y es que desde primera hora de la tarde del martes era imposible enviar más alegaciones. Al intentarlo, el usuario recibía un correo explicando que “el buzón de correo del destinatario está lleno y no puede aceptar mensajes por el momento”. Parece que nadie tenía previsto que fuesen a llegar miles de alegaciones y el sistema no estaba preparado para ello.

‘Hay organizaciones que todavía no han podido enviar sus objeciones al texto, y si se abre un periodo de consulta pública es legalmente obligatorio respetarlo’

“Vamos a pedir que amplíen el plazo el mismo número de horas que ha estado el sistema caído, porque hay organizaciones que todavía no han podido enviar sus objeciones al texto, y si se abre un periodo de consulta pública es legalmente obligatorio respetarlo”, cuenta Daniel Pérez, abogado de la Plataforma por un Nuevo Modelo Energético. Su plataforma y la ONG ecologista Greanpeace son los dos principales grupos que han estado recogiendo alegaciones.

Un éxito abrumador en las redes sociales

Además de las alegaciones, que son principalmente técnicas y se envían en forma de correo electrónico al ministerio, los opositores a este texto pusieron en marcha el lunes una plataforma de recogida de firmas en contra del borrador. Su éxito fue abrumador: en menos de 24 horas habían recogido cien mil firmas, y en el momento de escribir este artículo ya superaban las 135.000. 

Estas firmas no cuentan como alegaciones, pero cuando termine el periodo de la consulta, la plataforma en la que se están recogiendo enviará al ministerio un certificado con la cifra final. Esperan alcanzar las 150.000 adhesiones en apenas dos días. 

La página donde se están recogiendo las firmas ha corrido por las redes sociales con una velocidad de vértigo. Por el momento cuenta con 35.000 compartidos en Facebook y si se busca el hashtag #QuierenRobarnosElSol en Twitter, los mensajes se llevan sucediendo a cada minuto durante todo el día.

«Yo me pensaría mucho aprobarlo con las elecciones tan cerca»

En cualquier caso, ni las alegaciones, aunque las haya solicitado el propio Gobierno, ni las firmas tienen un carácter vinculante. Es decir, que pueden no ser tenidas en cuenta para los siguientes trámites hacia la aprobación del real decreto. 

Pérez, sin embargo, confía en que sirvan como muestra del rechazo que provoca esta norma y que hagan recapacitar a sus responsables. “Desde luego, si fuese yo me lo pensaría mucho antes de aprobar una ley que causa tanta oposición. Especialmente porque mucha de ella proviene de personas y grupos liberales, que la rechazan porque lo ven como una intervención en el libre mercado y que son, en teoría, potenciales votantes del PP”, analiza.

Japón construirá el mayor sistema de almacenamiento de energía solar del mundo

La compañía nipona Mitsubishi Electric construirá en Fukuoka (sur de Japón) el mayor sistema de almacenamiento para energía solar del mundo, con una capacidad de 50.000 kilovatios, según confirmó hoy a Efe.

El proyecto, encargado por la compañía eléctrica nipona Kyushu Electric Power consistirá en una red de baterías que ocupará una extensión de 14.000 metros cuadrados en la localidad de Buzen, y será capaz de alimentar de electricidad a unos 30.000 hogares. El sistema permitirá almacenar el exceso de energía producido por plantas solares y ofrecer así un suministro estable incluso de noche o cuando caiga la generación debido a las condiciones meteorológicas, explicó a Efe un portavoz de Mitsubishi.

Una vez que se complete su construcción a lo largo de este año, será el mayor sistema de almacenaje de este tipo en todo el mundo, según la misma fuente, que también señaló que existen instalaciones similares en Italia y otros países de Asia, aunque de menor capacidad.

Resolverá los problemas de suministro

La compañía eléctrica cuenta con varias plantas solares en la isla japonesa de Kyushu, la segunda más poblada del país, aunque estas instalaciones sufren problemas de suministro cuando se producen picos en la demanda, en especial en la estación veraniega.

Otras compañías energéticas niponas han cancelado la construcción de varias plantas solares debido a su poca rentabilidad y a la inestabilidad de su suministro

El proyecto, que cuenta con financiación estatal y en el que también participa la empresa nipona especializada en baterías para energía solar NGK Insulators, está destinado a resolver estos desequilibrios. Kyushu Electric Power y otras compañías energéticas niponas han cancelado en los últimos meses la construcción de varias plantas solares debido a su poca rentabilidad y a la inestabilidad de su suministro, obstáculos propiciados a su vez por la baja interconexión entre las redes eléctricas del país.

Japón se ha marcado el objetivo de aumentar su producción de energías renovables a entre el 22 y el 24 % de la generación total para 2030, prácticamente el doble del nivel actual, según la hoja de ruta adoptada a principios de mes por el Ejecutivo nipón.

Llega el solsticio: bienvenido, verano (boreal); bienvenido, invierno (austral)

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Splatoon supera el millón de unidades vendidas en todo el mundo

Splatoon ha superado el millón de unidades vendidas en todo el mundo. El videojuego ha logrado tal cifra 26 días después de que se pusiese a la venta. Esta suma incluye más de 230.000 ejemplares físicos y digitales vendidos en Europa, más de 368.000 en Japón, más de 476.000 en América y 20.000 más en Australia, según ha anunciado Nintendo.

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